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2017年 06月 27日

HC KATO EF10-24関門タイプの入廠初期整備

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昨日入廠したHC KATOEF10-24関門タイプ(ステンレス)の入廠初期整備です。
特に目新しいことは何もありませんで、従来の当廠仕様と同じです。
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昨日の画像ですが、ナンバープレートは当然ながら24号機を取り付けました。
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カプラー突き出し量の短縮を行ないます。
この赤丸印のピンがカプラー支点ピンですが、この位置だとナックルが突出し過ぎます。
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で、ニッパーとデザインナイフでピンを削除してしまいます。
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この辺の位置にφ0.8mmの穴を明けます。
いきなりφ0.8mmで明けるとずれやすいので、ポンチングしてからφ0.3mmで下穴を明けて、φ0.5mm、φ0.8mmと拡げていきます。
この面は前方に向かって少し傾斜しているので、できるだけ地面に垂直になるように明けます。
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M1.0小ネジでセルフタッピングします。
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下から見るとこの辺です。
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この位置だとカプラーの後端がストッパーの脚に当たって首を振らなくなりますので、右のようにヤスって細くします。
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スプリングは手持ちの短いものに交換しました。
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右がオリジナル、左が改造後です。
突き出し量がかなり違いますね。
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カプラーを下から抑えるストッパーですが、穴位置が合わなくなりますので、まずはφ1.2のドリルを通します。
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1mmの棒ヤスリで長穴にしていきます。
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こんな感じですね。
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ストッパーを取り付けます。
最初はネジを引っ込めておいて、ストッパーを組み込んでからネジを締めています。
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出来上がりです。
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デッキを付けるとこうなります。
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ブレーキホースはいつものTOMIXのPZ001を取り付けました。
コックの色挿しはペベオの白でちょいちょいと(^^)
メーカーさん、そろそろブレーキホースくらい標準で付けてくれませんかね?
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先輪は先日作っておいたハイフランジ・スポーク先輪に交換しました。
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さてこの曲がった手摺りです。
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旧型電機はデッキが一番破損しやすいので、アッシーが出た時にスペアを購入しております。
これはEF10三次形(茶)が出た時に購入しておいたものです。
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左が曲がった方です。
これはこれで時間をかけて矯正します。
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デッキ交換完了です。
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これも昨日掲載しましたが、パンタグラフは黒鉄色で塗装しておいたものに交換しました。
シューはペベオのカッパーで。
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走行~。
以上で初期整備は完了となります。
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by nari_masa | 2017-06-27 20:55 | 旧型電関(N) | Comments(6)
2017年 06月 26日

HC KATO EF10-24 & ナハ11 入廠

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本日の入廠品です。
HC KATOのEF10-24関門タイプ(ステンレス)と特急かもめ中期編成3輌増結セット。
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かもめが欲しかったわけではなく、茶色のナハ11が欲しかったのです。
なので基本セットは購入しません。
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2014年に旧BLOGでお見せした旧湘南電鐵(16.5mmゲージ)のナハ11/ナハフ11(茶)、このNゲージ版がやっと入手できました。
これで旧・湘南電鐵の全ての車輌がNゲージで揃いました。
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で、こちらが本命、HC KATOのEF10-24ステンレスです。
あらら~、デッキの手摺りが曲がってますね~(^^;;;
でも大丈夫、スペアあります(^^)
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屋根上がライトグレーに塗装されています。
マイクロのEF10-24は全身シルバーでした。
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塗装やヘッドライトは文句なしです。
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先輪はスポークが抜けていませんでした。
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ここから入廠初期整備完了後の姿になります。
画像が多いので整備の様子は明日にでも。
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側面です。
マイクロ機には避雷器が付いていませんでしたが、この機関車は茶色のKATO三次形と同じ避雷器が付いています。
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ナンバーは4種類入っていましたが、当然24号機一択です。
あ~、綿棒で押し込んだので綿屑が挟まってしまいました。
メーカーズプレートは美しく印刷済です。
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パンタグラフは黒鉄色に塗装したものに交換しました。
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さて歓迎会です。
左HC KATO、右マイクロの同一ナンバー機です。
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ナンバープレートの地色が少し違いますね。
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デッキの手摺りはやはり太さが違います。
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あとデッキの前後長さも少し違います。
この辺は茶色の機関車と同じです。
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右はマイクロのEF10-24(茶)、豊橋区です。
これでEF10-24が3輌(^^)
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屋根上です。
HC KATOはライトグレー、マイクロは銀。
避雷器と信号炎管の有無も。
HC KATOもタイプモデルですから、どちらが正しいのか、あるいは年代の差で両方ありなのか?
良く分かりませんし、あまり気にしません。
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右、KATOのEF10三次形(茶)も入れてEF10が4輌です。
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マイクロのEF56-3も見参。
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更に右からKATO EF56一次形。
もう入りきれません(^^)
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改めてEF10-24が3輌。
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後継機EF30とツーショット。
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ステンレスの塗装は同じような感じです。

次回は入廠初期整備を。
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by nari_masa | 2017-06-26 19:56 | 旧型電関(N) | Comments(4)
2017年 06月 25日

EF10入廠前夜祭 歓迎会と入廠整備の準備

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※右の銀色の機関車はKATOのEF10ではありません。マイクロ製です(^^)。
ホビーセンターKATO製のEF10ステンレス、巷の各Blog様では既にレビューがUPされておりますが、当廠への入廠は明日になります。
そこで本日は歓迎会の準備&前夜祭です。
まずは在籍のEF10を3輌、左からKATO EF10三次形、マイクロエースのEF10-24豊橋区(茶)、同じくマイクロエースのEF10-24ステンレスです。
KATOとマイクロのEF10はデッキの前後寸法が異なります。
KATO機は22号機にしましたが、マイクロ製の2輌はともにEF10-24号機で、ここにHCカトーのEF10-24が入ると24号機が3輌ということに(^^)
当廠在籍機で2輌の機番が被る車輌はEF65-501(KATO TOMIX)がありますが3輌が被るのは初めてです。
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丸形電機つながりでKATOのEF56一次形(右奥)とマイクロのEF56-3(右手前)も出してみました。
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旧型電機の勢揃いも久し振りです。
右奥に塗装中の紫電の翼が見えております。
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さて、ちょっと入廠準備です。
画像を見ると、HCカトーのEF10-24、先輪のスポークが抜けていないように見えますが気のせいでしょうか?
そこで、とりあえずスポーク先輪の準備をしておきます。
左からワールド工芸製スポーク先輪(内台枠用)、KATO製スポーク先輪(外台枠用ピボット軸受)、KATO製スポーク先輪(内台枠用)です。
ご覧のようにフランジ高さがそれぞれ異なります。
EF10は1軸先台車なので内台枠ですが、そうするとローフランジ車輪を使うことになり、ただでさえ不安定な1軸先輪の脱線の危険が高くなります。
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そこでKATOの内台枠用と外台枠用の車輪と車軸を相互に交換して、内台枠用ハイフランジ・スポーク先輪をでっち上げました。
一番右はマイクロエースの抜けてない先輪ですが、フランジ高さはほぼ同じになります。
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ついでに先輪未交換のマイクロEF10-24(茶)もスポーク先輪に交換しました。
交換前です。
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こちらが交換後です。
ハイフランジ先輪は4軸作りましたので、残り2軸はHCカトー機に取り付けます。
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マイクロのEF10-24ステンレス機。
今までこの機種はかなりのプレミア価格でしたが、この機関車は動力不動ということでかなり安く入手しました。
でも実際には動力には何の問題もなく、そのまま使用しております。
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これもなかなか良好な塗装ですが、明日HCカトー機と並べるのが楽しみです。
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ナンバープレートはもちろん24号機。
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一方の豊橋区時代の茶色塗装機ですが、こちらも24号機です。
ヘッドライトはどちらも交換済です。
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パンタグラフはKATOのPS14を黒鉄色で塗装したものを準備済。
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関門つながりでEF30も出しました。

さて明日、EF10-24の他に同時着荷であと3輌ほど茶色い奴が来ます。
同時発注したわけではないのですが、たまたま同時に到着となりました。
でもEF10-24と全く無縁な車輌というわけでもありません。
こちらもいろいろ整備していきます。
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by nari_masa | 2017-06-25 17:36 | 旧型電関(N) | Comments(6)
2017年 06月 08日

鉄分補給

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たまには鉄分を補給しないと体調が悪くなりますので、再び卓上エンドレスで走行を・・・(^^)
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C11~C56~C12の3重連で旧客11輌を牽引しました。
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C11単機でも。
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前側カプラーはGMのナックルなのでKATOのナックルと連結できます。
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C11のバック運転。
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当廠のヌシD51、前回は前照灯が点灯していませんでしたが、銅箔テープで簡単に配線しました。
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TOMIXのED62です。
これが旧客を牽くことはなかったと思いますが、模型では何でもアリ。
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リニューアル機ですのでフライホイールが効き過ぎるくらい効きます。
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一方こちらTOMIX ED61茶釜。
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先日リニューアル品が発売されましたが、これは旧製品のスプリングウォーム駆動です。
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飛行機の方は少しずつ進行中。
一応、主要部は組み上がりました。
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下面の銀塗装が概ね終わりました。
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あとは上面の暗緑色塗装です。

新たな鉄分をいくつか手配中なんですが、なかなか到着しないようです。
一つは7月上旬予定、もう一つはもう来てもいい頃なんですが、まだ通販店から発送されておりません。
下手をするとHCカトーのEF1024ステンレスが先に来てしまうかも知れませんね。
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by nari_masa | 2017-06-08 16:33 | 蒸気機関車(N) | Comments(4)
2017年 04月 27日

ラウンドハウス185系の低速化トライ

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H鉄道様の超低速車マイクロゆふ森と超高速車ラウンド185系、車体を傷つけないようにボディを外してケースに収納しました。
ここから動力ユニットを弄っていきます。
左ゆふ森、右185系ですが、本日は185系から。
比較のために当廠在籍のKATOとマイクロの電車(動力車)を引っぱり出しました。

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by nari_masa | 2017-04-27 20:38 | 新性能電車(N) | Comments(4)
2017年 04月 25日

KATO C11をもうちょっとだけ弄る その2 炭庫の補重限界?

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KATO C11のキャブを外すと後部の炭庫の中が大きな空間になっていることに気が付きます。
ここに重りを積み込んだら牽引力が増大するのでは、と思われますが、簡単に積めるならKATOがやっているはずです。
ただ、KATOはメーカーなので、製品としての安定性を重視してそれほど極限状態にはしていないと思われます。
ではその補重限界はどの辺なんでしょう?

ということで、先輪、従輪、炭庫を外してテストをします。

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by nari_masa | 2017-04-25 18:12 | 蒸気機関車(N) | Comments(4)
2017年 04月 24日

KATO C11をもうちょっとだけ弄る

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一応、整備が終わったKATO C11ですが、皆さんがいろいろ楽しそうに弄っておられるので、もうちょっと弄ってみました。
と言っても何をしたってわけでもないのですが(^^)

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by nari_masa | 2017-04-24 19:11 | 蒸気機関車(N) | Comments(4)
2017年 04月 18日

KATO C11 クロスヘッド・コンピネーションリンク塗装

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昨日悪天のためやり残した作業、KATO C11のクロスヘッドやコンビネーションリンクの軟質プラ部品の塗装を行ないました。

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by nari_masa | 2017-04-18 19:26 | 蒸気機関車(N) | Comments(4)
2017年 04月 17日

KATO C11入廠

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もう巷ではあちこちのBlog様ででレビューがUPされておりますが、当廠にもKATO C11が入廠しました。

続きです
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by nari_masa | 2017-04-17 19:02 | 蒸気機関車(N) | Comments(4)
2017年 03月 28日

KATO EF15,EF16前照灯の電球色化 完工

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昨日のKATO ED16に引き続いて、EF15標準形、EF15最終形、EF16の3輌の前照灯を電球色化しました。
左EF15最終形、右EF16です。
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こちらEF15標準形。
これで色味のおかしいKATOチョイフルトレインは全て電球色になりました。

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by nari_masa | 2017-03-28 18:28 | 旧型電関(N) | Comments(0)