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2016年 12月 02日

KATO 80系リニューアル 入廠

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KATO 80系リニューアル品「飯田線4輌セット」が到着しました。
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クハ86-300が2輌、モハ80-300が2輌の最低限の編成ですが、飯田線の北部、辰野~伊那北間でこの編成に乗ったことがあります。
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リニューアル品だけあってさすがに造形はシャープですね。
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湘南型二枚窓の前頭部です。
鼻筋が通っていますね。
運行番号窓のところが出っ張って平面になっているのが300番台の特徴ですが、実車は緑の塗装がこの平面の左上の角に少しかかっていた記憶があります。
多分、模型の方は塗装技術上難しいのでこういう塗り分けになったのでしょうね。
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ジャンパーホースを取り付けました。
ヘッドライトは電球色LEDです。
電車でも電機でも一つ目大目玉はいいものですね(^^)
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テールライト。
こちらもLEDです。
この製品、運行番号窓は光らないのですね。
クモニ13と同じように光ファイバーで室内灯の光を導光する加工が必要でしょうか?
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カプラーは165系と同じ電連風フックの無い密連型ですが、連結して走らせるとやはりそのままではR177を通過できませんでした。
車体の角がぶつかってせり上がってしまいます。
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165系の分売パーツ、密連カプラー長に交換します。
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交換前の連結面間距離はこのくらいです。
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交換後です。見た目それほど極端には変わりませんが(理屈では0.3mm拡がります)。
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R177をぎりぎり干渉せずに通過できるようになりました。
使用したカプラーはホルダー短+カプラー長の組み合わせとホルダー長とカプラー短の組み合わせをセットにしています。
ベンチレーター別体化もいい感じです。
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R177を通過できるようになったので早速走行させました。
モーターも静粛で吊り掛け音がしません(^^)
あとは車内塗装、電飾、パンタグラフの色挿しですが、旧製品のカプラーも整備して8連を組めるようにします。
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by nari_masa | 2016-12-02 20:09 | 旧型国電(N) | Comments(2)
2016年 11月 19日

サロ165入廠

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本日の入廠車輌、KATOサロ165です。
と言ってもリニューアルのアルプス編成発売はまだ1ヶ月以上先。
これは旧製品(サロ165に限って言えば現行製品)です。
帯入りサロ165旧製品を探していたのですが、運よく0.5kで入手できました。
送料込みで0.7kは最近の鉄コレの半額です。
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左のサロは40年程前に購入したサロ165です。
古いサロはクーラーがAU13になっており、また旧製品は屋根から分解するタイプですので、電飾などで何度も分解したために屋根が浮いてしまっています。
12月発売予定のアルプス編成サロ165はAssyで1輌入手する予定ですが、画像の古いサロはリニュ品と編成を組むには余りにも陳腐化してしまったので、新し目のロット品を探していたわけです。
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このロットはクーラーがAU12です。
リニュ品も当然AU12ですのでバランスが取れます。
クーラーとベンチレーターを塗装すればいいのでしょうが、面倒なのでそこまでやりません(^^)
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古い製品よりオレンジが濃い(暗い)ですかね。
この車輌も室内塗装と電飾をしてリニュ品の発売を待ちましょう。

J社さんから連絡があり、KATO80系飯田線は12月2日発送予定とのことです。
こちらはあと2週間ですね。
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by nari_masa | 2016-11-19 21:36 | 新性能電車(N) | Comments(0)
2016年 09月 02日

KATO 京急2100形 増結セット入廠

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昨年末に発売されたKATO 2100形、発売時に基本4輌セットだけ入手していましたが、半年以上経過してから増結4輌セットを購入しました。
ヨドバシの販売価格が定価の30%引きになりましたので、ポイント10%付与と合わせて37%引きとなり、購入を決断しました。
TOMIX167系の発売が10月に延期されたのも大きいです(^^)
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増結セットは8輌用車輌ケースに4輌だけ入っています。
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基本4輌セットは吊るしの紙箱入りでしたので、その4輌もこのケースに収納します。
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上の基本セット車輌(動力車)は床下、台車の塗装、戸当たりゴムの色挿し、電飾等を済ませてあります。
下が今回の増結セット車輌です。
こちらもおいおい整備していきます。
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これでKATO車もようやく正規の8輌編成になりました。
当廠の2100形は全部で5編成40輌と、京急実車80輌の半数の陣容となりました。
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実車同様の艶ありの塗装が美しいです。
115系800番台も未電飾ですので、電飾用LEDを入手しなくては。
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by nari_masa | 2016-09-02 21:37 | 京急電車(N) | Comments(4)
2016年 08月 28日

165系増備中

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先日、KATO165系リニューアル「こまがね」用4輌の整備が終わりましたが、年末のアルプス編成は8輌セットで高額のため見送り、旧製品を少しずつ増備して中央東線165系急行12輌編成を再現することにしました。
まずは中央線ということで低屋根モハ164-800を入手しました。
印刷表記の所属区が違いますが、気にしません(^^;;
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奥が当廠古参のモハ164動力車、手前が今回の低屋根モハ164-800です。
動力は必要なら移植すればいいので、今回はT車にしました。
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新旧混成とするため、カプラーはカトカプ密連型と連結可能でなくてはならないのでリニューアル品の中間連結器を全て115系800番台のもの(電連風フック付き)と交換しました。
左がリニュ品クモハ165、右が旧製品モハ164です。
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このあと中間車を2輌増備の上、最後にアルプス編成のリニュ品サロ165とサハシ165だけAssyで購入します。
これが2輌で約6kとかなり高いです(^^;;
これで更に80系飯田線も入れたら年末の当廠は湘南色で埋め尽くされそうな気配です(^^)

ところで画像にD51がちらちら写り込んでいますが、これをちょっと手にかけようかと目論んでおります。
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by nari_masa | 2016-08-28 11:04 | 新性能電車(N) | Comments(5)
2016年 08月 19日

GMコアレスモーター新動力ユニット 着荷

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本日、GM製コアレスモーター新動力ユニット18m級が到着しました。
上の袋は別売のTHタイプ台車枠レリーフと床下機器を模したモーターカバーで、このユニットは京急2100形か1000形に使用する予定です。
作業室が暑すぎるため工作はできませんので、とりあえず速報です。
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箱を開けると立派なウレタンにくるまれていました。
これが新動力ユニットの側面です。
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上面です。
この動力ユニットは汎用製品なので椅子など室内装置の表現はありません。
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下面です。
1モーターでプロペラシャフトにより両台車に伝動する一般的な方式になっています。
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動力台車。
ん~、最新の製品にしてはギアの歯形とかモールドがあまりシャープではありません。
それとも潤滑油のせいでそのように見えるのかな?
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動力台車を横から見ると鉄コレ動力に似ています。
鉄コレの台車レリーフが使えるかも知れませんね。
いずれ試してみましょう。
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動力台車を外してみました。
モーターへの通電の方式はKATOや鉄コレに近い集電板方式です。
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動力ユニットの裏側。
集電用銅板とプロペラシャフトが見えます。
動力台車が簡単に外せるのは清掃時に便利ですね。
車輌への組み込み、走行テストなどは夕方、涼しくなってからやります(^^)
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by nari_masa | 2016-08-19 09:39 | 京急電車(N) | Comments(2)
2016年 07月 11日

Bトレ 小田急3000形SE車 入廠

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本日の入廠品です。
Bトレ 小田急3000形SE車。
2006年ごろの製品のようです。
先日購入した小田急電鉄(製造はマイクロエース)の3000形がR177を通過できなかったので、これなら走らせられるかと(^^)
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内容物です。
5輌分入っているので結構なボリュームがあります。
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説明書ですが、あまり分かりやすくないので、初めてBトレを組まれる方には少し理解しにくいかも知れません。
動力化の絵に付属の台車枠が描いてありますが、実際にはKATOの小型車両用(Bトレ用)動力が指定されています。
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台車とシャシーの組み立て。
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車体の組み立て。
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中間車は一部透明部品と屋根板の切断が必要です。
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パンタグラフはKATOのPS16-Bタイプを装着しました。
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台車はそのままBトレ用を使って車輪だけKATO中空軸にしてみました。
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台車枠も装着。
車輪は回転が悪いので手を入れないと走行できないようです。
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とりあえず5輌分、6個を組み上げました。
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先頭車を組み立てました。
Bトレなので塗装はちょっと微妙でしょうか(^^)
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全車組み上げて連結します。
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白線の高さがずれています。
ネット上で見かける画像はこうなっているものが多いですが、これは切断した屋根板の下辺高さが合っていない為です。
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まずは白線が一直線になるように屋根板を加工しましょう。
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こちらがパーツ本来の屋根板の形です。
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こちらが連結部を切断した側です。
屋根板の下辺に注目してください。
少し加工したのですが、これではまだ足りないようです。
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このくらいまで屋根板下辺を切削します。
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これでほぼ一直線になります。
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大丈夫そうです。
さて、動力化の方策を考えましょう。
KATOの小型動力が一番簡単なんですが、できればこの特徴的な台車枠を使いたいです。
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by nari_masa | 2016-07-11 21:23 | フリーランス(Bトレ含む) | Comments(6)
2016年 06月 30日

KATO 165系 入廠速報

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KATO 165系リニューアル 「こまがね」が入廠しました。

流石に造形は進化しているようです。

旧製品と混ぜて8輌編成を組むつもりなのですが、オレンジ色が旧製品とは違うかも知れません。
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by nari_masa | 2016-06-30 12:25 | 新性能電車(N) | Comments(2)
2016年 06月 17日

TOMIX EF60-500歓迎会

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お昼に速報しましたが、帰宅後早速TOMIX EF60-500の歓迎会開催です。
集まったのはEF60,61,65の一族郎党。
右手前が新入りEF60-500、左奥2輌がKATOのEF60-500とEF65-501、中央の茶色いのがマイクロEF61、右奥2輌がTOMIXのEF65-501とEF60二次形。
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まだなにも取り付けていませんが、ほぼぴしゃっと決まった特急色です。
これを見てしまうと20系が欲しくなるのですが、なかなか縁がありません(^^)
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ナンバープレートはハメコミですが、メーカーズプレートは川崎が印刷済みです。
この四角い明かり窓がお気に入りです。
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同じTOMIXのEF65-501(右)とツーショット。
EF65は確か保存機のモデルなので前面窓のHゴムの色が違いますね。
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TOMIXのEF60二次形と。
基本的には同じタイプですが標識灯(尾灯)やヘッドマーク掛けなどは作り分けがされているようです。
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屋根上はぱっと見、違いはないようです。
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KATOのでっかい奴、EF60-500(左)と。
KATOの方がクリーム色の赤味が強いでしょうか。
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上から見ると大きさが違います。
言うまでもなく手前がKATO。
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真上から(^^;;
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KATOは古い製品なのでいろいろ手が入ってます。
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マイクロエースのEF61(左)と。
マイクロは顔付きがちょっと、なんですが大目玉なので許してしまいます(^^)
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最近のTOMIXらしく走行はスムーズでR140も通過できるのですが、相変わらずの黄色いLEDヘッドライト。
これだけは許せないですね~。
何で電球色にしないかな?
しかたないので当廠で交換します。
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by nari_masa | 2016-06-17 22:05 | 新型電機(N) | Comments(4)
2016年 06月 17日

TOMIX EF60-500 到着速報

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本日TOMIXのEF60-500が到着しました。
Joshinさんは比較的金曜日の出荷が多いので入手は来週かと思っていたのでちょっと驚きです。
既存のEF60二次型と同じ車体かと思いますが、すっきりとした塗装です。
帰宅したら早速歓迎会です(^^)
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by nari_masa | 2016-06-17 12:26 | 新型電機(N) | Comments(4)
2016年 06月 16日

なんで今? 国鉄115系800番台

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明日にはTOMIXのEF60が入ってくるというこのタイミングで、なぜこれが?
たまたまKATOの165系の発売が少しだけ延びたのでその代わりに(^^)
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KATO製 国鉄115系800番台、再生産分です。
一番上は以前に買っておいたクモニ83のT車です。
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クハ115。
非冷房時代ですね。
ベンチレータが別パーツになってなかなか良さそうだったのですが、今まで購入のチャンスがありませんでした。
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クリーム色がかなり薄いですかね。
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クモニ83とクモハ115のつなぎです。
クモニの方がクリームが濃いです。
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大好物の低屋根パンタグラフ部です。
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この「まっ平ら」感がいいですね。
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夏は暑そ~(^^;;;
ほんとに暑かったです。
特に中央線のクモハ115は勾配区間を走行するため抵抗器からの熱が半端なく。
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さて、明日はEF60です。
歓迎会に集まったEF60~65の一族郎党。
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by nari_masa | 2016-06-16 22:38 | 新性能電車(N) | Comments(4)