新湘南電鐵 横濱工廠2

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2017年 04月 01日

マイクロDD50の前照灯色味調整

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マイクロ内燃機関車の最後、DD50のヘッドライト色味調整しました。
黄色とオレンジを濃くしました。
きらめきライトの直射なのでかなり明るいです。
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こちらが調整前。
目視では真っ白ではないのですが、画像ではほとんど白色ですね。

ディーゼル機関車はこれで終わりです。
って、どうしてディーゼル機関車の整備を始めたんでしたっけ?
あ~、トータンさんの記事を見てたまたま引っ張り出したDF91のライトユニットが未交換で、動力ユニットが転落したんでしたね。
だいぶボケが出てます(^^)

さて、この辺でマイクロ京急2100形に戻ります。
↑これをやりたくなくて現実逃避をしたとも言えます(^^;;;

2017-4-2 追記です。
実はこの後、あるものを購入します。
それによってこのライトがどう変わるのか、楽しみです(謎
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by nari_masa | 2017-04-01 16:36 | 内燃機関車(N) | Comments(4)
2017年 03月 31日

マイクロDD511のヘッドライトを何とかしよう その2

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マイクロエースのDD511、ヘッドライトを電球色化しました。

続きです
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by nari_masa | 2017-03-31 16:40 | 内燃機関車(N) | Comments(6)
2017年 03月 30日

マイクロDD511のヘッドライトを何とかしよう その1

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マイクロエースのDD51トップナンバーです。
これのヘッドライトが暗くて、何とかならんかと(^^)

続きです
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by nari_masa | 2017-03-30 18:20 | 内燃機関車(N) | Comments(4)
2017年 03月 29日

大惨事(笑)DF91 転落事故復旧と前照灯電球色化

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当廠の丸窓ディーゼル機関車、マイクロエースDF91です。
トータンさんがUPされていたので、確かうちにもあったな、と(^^)
当廠のものは貫通扉がついた姿で、四国でDF50と共通運用されていた時代のオレンジ色塗装です。
これは今回前照灯を電球色化した後です。
が、ちょっとしたアクシデントが(^^;;;

続きです
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by nari_masa | 2017-03-29 18:47 | 内燃機関車(N) | Comments(2)
2017年 03月 24日

マイクロ製京急2100形再電飾その1 室内床面色試作

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さて、マイクロエース製京急2100形の再電飾工事、まずは床板の色を変えるところから始めようと思います。
本日は色味の比較テストです。

続きです
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by nari_masa | 2017-03-24 20:42 | 京急電車(N) | Comments(2)
2017年 02月 22日

KATO ED70入廠前夜 歓迎会の準備

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KATO ED70の入廠が明日に決定しました。
当廠では歓迎会の準備で北陸線系統の機関車が集結しました。
いずれもマイクロ製です。

続きです
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by nari_masa | 2017-02-22 21:18 | 雑言 | Comments(2)
2016年 09月 05日

マイクロ動力にKATO車輪取り付け、GM京急2100形ブルースカイトレインに組み込み

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ワールド工芸製凸電に組み込んだマイクロエース製ゴムタイヤ付き車輪の出所のお話しです。
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上の画像は今年の1月に整備したマイクロ製京急旧1000形の動力ですが、動力車8輪中4輪がゴムタイヤ付きのため、集電性能が非常に悪かったので・・・
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動力をKATO製18m級に入れ換えて余剰になっていたマイクロ2100形用動力の車輪を流用しました。
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ゴムタイヤ付きは1輪だけに。
これでゴムタイヤ付き車輪が3輪余りました。
2100形用動力から更に1輪強奪して合計4輪をワールド工芸の凸電2輌に組み込んだわけです。
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そのままでは2100形用動力の車輪がなくなってしまうので、KATO製中空軸車輪のピボット突き出し量をピニオンプーラーで調整して組み込みました。
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KATO車軸は段付きではないので軸が細いです。
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こちらがマイクロ製車輪の付いている側です。
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そのマイクロ製2100形動力をGM製2100形ブルースカイトレイン(旧製品の塗装済みキット)に組み込みました。
車体内側にある床板押さえを削り、動力の床板両端を1mmずつ短くしただけでほぼポン付けできました。
しっくりはまり込んでいるので固定しなくても抜け出ることはなさそうです。
この車輌、いままでは鉄コレ動力で走行音がかなり大きかったのですが、ずいぶんと静かになりました。
いや~、何がどうなったのかさっぱり分かりませんね(^^;;;
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by nari_masa | 2016-09-05 20:55 | 京急電車(N) | Comments(2)
2016年 06月 04日

小田急3000形SE車 初走行

本日2本目です。
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短時間ですが、テーブル上に線路が敷けましたのでKATOのR315をオーバルに組んで小田急3000形SE車を初走行させました。
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しばし連接車独特のジョイント音を楽しみました。
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連接構造のため電気的に全車つながっていますので、ライト類のちらつきもありません。
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次回はいつ走行させられるでしょう(^^)
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by nari_masa | 2016-06-04 20:40 | その他の車輌(N) | Comments(2)
2016年 05月 19日

E10来ましたね

毎度んぎ様情報ですが、E10がマイクロエースから出るそうです。
マイクロなので超高価格スルー確定かと思いきや、定価12kだそうで、これなら税込み10kに収まるかも。
米原と庭坂の機だそうですが、米原って北陸線米原田村間の交直接続用ですね。
どれほど待たされるか分かりませんが、一応金型はあるはずなので(^^)
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by nari_masa | 2016-05-19 12:38 | 雑言 | Comments(6)
2016年 05月 16日

小田急3000形「ロマンスカー」SE車 入廠

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本日、これが入廠しました。
右が模型、左側は3000形の新製当時の説明資料の復刻版です。
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小田急電鉄オリジナル、3000形SE車です。
製造はマイクロエースですが、2006年頃マイクロブランドで発売されたものは第1編成で、これは第2編成、東海道線上で狭軌世界最高速度145km/hを出した編成です。
子供の頃、箱根湯本まで乗ったことがあります。
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しっかりと「小田急電鉄株式会社」の社名とマーク入りです。
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説明資料の中身です。
わざわざこの製品のために古い資料から新たに版を起こしたそうです。
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模型は連接8輌編成、登場当時のオリジナル編成です。
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製品状態では前照灯と尾灯のみ点灯します。
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軽量化の為の低床張殻構造(モノコックボディ)の表現が綺麗です。
前頭部もパーティングラインがほとんど目立たず、かなり力のこもった製品であることが窺えます。
マイクロエースだけではここまでやらなかったと思いますが、小田急がメンツにかけて監修に入ったのでしょうか(^^)
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連接部です。
この上半が丸いアーチを描いた乗降ドアが幼少期からのお気に入りです。
この内開き式扉は車体表面をできるだけ平滑にして空気抵抗を低減するのが目的だったそうです。
ドアエンジンと戸袋をつけるスペースもなかったようですが。
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パンタグラフは形態はいいのですが、マイクロ製なのでやはり華奢です。
TOMIX製に交換しようと思ったのですが、取付穴が合いませんでした。
いずれライトガンメタルで塗装しましょう。
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と~っても残念なことに、R177を通過できませんでした。
低床車輌のため、台車が車体下部に当たるようです。
そのうちR317で走行デビューさせましょう。
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動力車の車体を外してみました。
座席はブルーの成形で、ヘッドレスト部に白が挿してあります。
動力車だけならR177を通過できますので慣らし運転を行ないましたが、走行は静かでした。
このモーターは当たりでしょう(^^)
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手持ちのマイクロ製室内灯でちゃちゃっと電飾しました。
この室内灯ユニットは、以前マイクロの旧型客車(急行八甲田)などに付けていたのですが、旧客はすべて夕庵式に交換したのでかなりの数が余剰になっていたものです。
3000形は連接式のため車体長が短いので、当廠のノーハンダタイプ夕庵式は入れにくいです。
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同じく中間車にも室内灯を取り付けました
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前照灯はきれいな電球色ですので、このままにしましょう。
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マイクロの室内灯は端の方が暗くなりやすいのですが、短く折っていますのでそれほど悪くありません。
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さて、走行デビューはいつになることやら(^^;;;
ちなみに、これで約15k(送料無料)。
KATO C50と天秤にかけて、こちらを取りました。
C50はそのうち通常品が出るでしょうから。
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by nari_masa | 2016-05-16 22:13 | その他の車輌(N) | Comments(4)