新湘南電鐵 横濱工廠2

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2015年 10月 26日

久し振りのEF13

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特に何かする、というわけではないのですが、久しぶりにマイクロエースEF13凸形を引っ張り出しました。
ここのところ凸形機が続いており、たまたま現在の携帯の待ち受け画面がEF13なので、顔を見たくなりました(^^;;
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この凸形機の親玉、下から見上げるとなかなか風格があります。
戦時型で限られた資材で作られたのですが、ここまでの姿に纏めたのは当時の技術者の矜持でしょうか。
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戦後の一次改装後なのでデッキ手摺りもついています。
マイクロ製なので少し太いですが、車体をダイカストで作って重量を稼ぎ、この難しい機関車をここまでに纏めたマイクロエースも凄かった(←過去形?)
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艶を抑えたぶどう色1号がよく合います。
予約から発売まで1年くらい待たされましたが、いまマイクロが発売したら2万円を超えそうです(^^;;
先に出してくれて良かった~。
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ついでに車体更新後の箱形車体も。
あれ?ヘッドライトはKATO製に交換してあるのになぜか暗い。
どうしてだっけ?
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アンレール製の名鉄キハ8500は車内ががらんどうなのでKATOの室内部品を加工して仕込みました。
以前にやったのですが、今回は高さ調整など。
側窓の平滑度もイマサン
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塗装した方が良さそうですが、名鉄のシートなので金色っぽいだいだい色ですかね?
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先頭車はアップに耐えません(^^;;
これに手を付ける予定はいまのところ無しです。
中間カプラーは東武で余ったポケットを使ってAタイプでまとめました。
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# by nari_masa | 2015-10-26 22:16 | 凸形電機(N) | Comments(4)
2015年 10月 24日

クモニ運行番号窓の電照、改善

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いつも一発で決めきれない当廠ですが、今回も御多分に漏れず、クモニ運行番号窓の電照改善工事となりました。
昨日より少し明るく、幕が引っ込んだ姿になりました。
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昨日はKATO前面窓の透明部品にステッカーを貼っていたのですが、プラ部品に厚みがあるためか光が拡散して思ったほどには明るくなりませんでした。
そこで今回は、ステッカーをPPテープに貼り付け、それを車体裏面に貼り付ける手段を取り、光ファイバーはステッカーのすぐ後ろに配置しました。
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幕の位置が昨日より奥になりました。
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そして幾分明るく点灯するようになりました。
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暗い中で写してもちゃんと運行番号が読めます。
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反対側・・・屋根が浮いてますね(^^;;
作業中に「荷物電車」のサボがどこかに行ってしまいました。
まあ、そのうち出てくるでしょう。
これでクモニは終わりにします。
余り何回も分解すると、そのうち車体が割れるかも(^^;;;
今のうちならアッシーパーツで入手は可能そうですが。
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# by nari_masa | 2015-10-24 22:35 | 旧型国電(N) | Comments(4)
2015年 10月 23日

クモニ乗りたい、再び。運行番号窓の電照化

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クモニ13、また引っ張り出しました。
でも何か違うと思いませんか?
運行番号(K02)にご注目。
薄く光ってますね。
本日の工事はこれです。
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本日、いつもきらめきライトでお世話になっている美軌模型店さんからこれが着荷しました。
L'x(ルクス)というステッカーです。
ステッカーとシールってどう違うんでしょうね?
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この運行番号ステッカーの中に「K××」があります。
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こちらはKATO純正シールです。
このシールは光を通しません。
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KATOのクモニ13、概ね満足できるクォリティなんですが、気に入らないところが2ヶ所ありまして、その一つがこのリアル感のない運行番号。
旧国の運行番号はガラス窓の中で結構奥まっていて、豆球でぼんやりと点灯しているのが私の記憶にある姿です。
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もう一つの不満は室内灯を点灯させると側面ガラスで導光されて乗務員扉の窓の縁が光ってしまうことです。
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まずはいつもの如く、運行番号窓にポリカ板のハメコミをやります。
使ったのは0.2mm。
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まあ、いいでしょう(^^)
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前面窓にシールを貼って裏から入れてみると、こんな感じです。
以前よりはるかに良さげです。
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運転室部品にはφ1の穴を2ヶ所明けて光ファイバーを通しました。
室内灯の光を運行番号窓に導光しようというわけです。
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側面窓ガラスの光るところは黒で塗り潰しました。
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イメージにかなり近くなりました。
このL'xは光を通すのです
あ、一晩で終わってしまいました(^^)

♪どおして~ こんな改造するんでしょ~
運行窓のあかり 見たいから♪
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# by nari_masa | 2015-10-23 22:32 | 旧型国電(N) | Comments(2)
2015年 10月 22日

50‰に挑む凸電たち(^^)

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同じ作業が続くと飽きますので、本日は工事を行わず、お遊びです。
凸電の勾配線での牽引力をテストしてみることにしました。
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当廠の常設試験線全景です。
ファンシーケースの上に置かれた外線はR177(φ354)で、ストレートは280+70=350mmですからオーバルの長径(画像の横幅)は704mmになります。
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この塗料ビンの直径は35mmですから・・・
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これでファンシーケースの蓋の片側を持ち上げると・・・
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35/704≒0.05、つまり50‰(5%)の勾配線ができます。
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まずは安心のBトレ上信デキ1です。
徹底した補重で平坦線なら旧客20輌を牽き出す能力を持つ機関車ですが、50‰では旧客4輌が限界でした。
5輌ではスリップします。
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4輌牽引ではスリップもなく周回できます。
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次は凸電ではありませんが、鉄コレ東武ED5060電機。
これも4輌でした。
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この機関車は特に補重をしていないのですが、結構力持ちです。
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ワールド工芸の川崎40t電機、ED371です。
旧客2輌牽引して走行できました。
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ワールドの川崎20tになると旧客1輌が限度です。
やはり車体が軽いので、トラクションタイヤを付けていても空転してしまいます。
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1輌なら普通に牽けます。
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さて、問題の(^^)銚子デキ3です。
予想通り旧客は無理でした。
ここまでしか登れません。
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そこで2軸客車のハフを牽かせてみましたが、2輌は引き上げられませんでした。
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1輌なら50‰でも牽けます。
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やはり隠れた高性能機(^^)
この機関車は補重などはしていません(車内が狭くて、補重したくてもできません)。
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50‰を下って行くデキ3。
かなり急勾配なのが分かりますね。
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では川崎20tで2軸客車を牽いたらどうなるか?
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4輌牽いて50‰を登れました。
さて、明日からはちょっと変わった作業になりそうです。
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# by nari_masa | 2015-10-22 21:31 | 凸形電機(N) | Comments(6)
2015年 10月 21日

鉄コレ台車のカプラーをKATO Bタイプに交換(5)東武6000完工

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東武6000系、残り4輌のカプラー交換が完了しました。
ミニミニ常設試験線に20m級が8輌入ると一杯です。
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冷房試作車。
実際にはこんな車輌はありません(^^;;
6000系は車体更新されて6050系となったときに冷房化されています。
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走行画像を何枚か。
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次のカプラー交換ネタです。
これだけ見ると会津鉄道?ですが、これは名鉄キハ8500系です。
かつてはJRキハ85系「ワイドビューひだ」に併結されて特急「北アルプス」として高山まで走っておりました。
カミンズエンジン搭載で走行性能もキハ85と同じです。
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6000系が6050系に改造されたのは1986年頃、キハ8500系が会津鉄道に入線したのは2001年ですので、この2形式が顔を合わせたことはないはずです。
この実車、1995年か96年に一度高山駅で見たことがあります。
当時の名鉄パノラマスーパー1000系と似た大きなR付きの窓が印象的でした。

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蛇足ですが、Blogを新しくして3ヶ月目にして、ようやく新Blogが旧Blogを上回りました。
Exciteのランキングなので信頼性は良く分かりませんが(^^)
今後とも宜しくお願い致します。
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# by nari_masa | 2015-10-21 22:02 | 鉄道コレクション | Comments(4)